Агрегаты БМВ – инновационный синтез качественных технических характеристик, настоящей европейской надежности и объединение лучших технологий во всем мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордыни и знак наилучшего свойства. Одним из большого количества образцов этому считается рядный шести-цилиндровый двигатель БМВ М10, побывавший сердцем авто 3-ей и пятой серии, начиная от середины 90 и заканчивая началом 2000-x годов.
На сегодняшний день, баварские автомобили прекрасно движутся по отечественным просторам, продолжая пользоваться большим успехом, особенно на базаре поддержанных автомобилей БМВ. Их любят почти все владельцы транспортных средств. Модель M52 является прямым наследником двигателя BMW М10, выпускаемого с 90 по 95-ый год. Самым главным различием между данными двумя агрегатам, является блок цилиндров из дюралевого сплава, который заместил чугунный блок. Улучшенная теплопроводимость алюминия повлияла на охлаждение модели М52, понизив расход бензина. Принцип поперечной продувки головки цилиндров дал новинке самый наилучший газообмен. Данная технология основана в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.
Кроме этого на предыдущем двигателе M50 размещалась всеми любимая система VANOS, которая осталась на M52. эта система – регулируемый вал впускных клапанов, спасибо коей конструкторы компании достигнуть заметно лучших показателей мощности относительно крутящего момента. Назначение опции VANOS состоит в регулировки, оптимизации и измерение фазы закрывания и открывания клапанов, собственно это было достигнуто с помощью контролирующего прибора, обеспечивающего правильный оборот распред. вала условно приводной звездочки. Так же, обязательно, важную роль послужило количество оборотов, с коими работал мотор. Данная система повышает вращающий момент на средних оборотах двигателя, в тот же момент увеличивая мощность на максимальных оборотах. Размер газов, не спаленных при работе двигателя на холостом ходу, сильно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый метод функционирования силовой установки при прогреве, что, существенно увеличивает отдачу катализатора. Поэтому, расход горючего снижается при улучшении работы на холостом ходу.
